70个亿窟窿！极越CEO夏一平到底该不该被堵？

近日的极越，可谓屋漏偏逢连夜雨，接二连三的负面新闻登上了热榜：

首先是12月初，脉脉等平台出现爆料称极越汽车将开启大规模裁员、核心领导离职等消息，包括裁员比例接近40%、CFO离职、CEO家人移民新加坡、COO去了其他公司等传言。随后极越汽车法务部发表声明称这些均为不实言论，公司经营一切如常。

接着，12月2日，有传闻称极越汽车CEO夏一平被股东“逼宫”甚至被打，脸部有明显伤痕，但夏一平发布视频称脸上的伤是骑车摔的。

昨日，微博用户“tech星球”发文称，极越汽车拖欠传播供应商杭州肽氪科技有限公司36万元款项，逾期未付，并且多次催款后仍拒绝支付。

同样是昨天，有人发现，极越汽车CEO夏一平的小红书账号已清空，抖音账号也设置了 “仅允许粉丝评论”，CEO疑似跑路的舆论进一步发酵。

随后夏一平通过视频会议与全体员工沟通，并发布全员内部信，承认公司目前正遇到困难。有员工爆出会议内容，其中提到极越汽车相当于直接原地解散，不裁员不交医社保，不发工资，不赔偿。有员工表示，公司给员工提供两种解决方案，离职赔偿 N+1，但发放日期待定；留下则工资停发，社保、公积金断缴，先前被裁员员工的劳动赔偿也将延期发放。此消息引发了众多员工的不满。

今日早间，夏一平现身上海公司总部办公室，多位极越汽车员工要求极越CEO夏一平补缴社保、医保和公积金缴齐、12月工资、离职赔偿等，并对其出言不逊。

如今造成这副惨状的源头，还得从百度和吉利最初的合作说起。

彼时的百度，在互联网科技的前沿阵地深耕多年，手握人工智能、自动驾驶以及车联网等核心技术的王牌，怀揣着跨界造车、重塑出行生态的宏大抱负。而吉利，作为传统汽车制造业的一方巨擘，坐拥成熟完备的生产链条、精湛的工艺水准，还有那梦寐以求的造车资质，一心谋求能在新能源浪潮里转型升级、开疆拓土。

于是，二者一拍即合，2021年3月，“集度汽车有限公司”应运而生，20亿注册资本昭示着雄心壮志，好似一个被寄予厚望、呱呱坠地的新生儿，寄托了众人无数的期待。彼时，百度凭借55%的股权占比掌握着开局的主导权。

但2023年8月，双方战略布局再度调整，联合催生杭州极与越汽车科技有限公司，吉利系公司浙江吉利产投控股有限公司强势控股65%，一举扭转乾坤，主导权易主。公司名号更迭为极越，业务分工也重置，集度转型专攻车机与汽车智能化服务的幕后研发，极越则扛起整车生产制造、销售及售后的大旗。

然而，这看似顺理成章的合作调整背后，却暗潮汹涌，隐藏着诸多难以调和的矛盾。随着项目推进，百度与吉利在极越的战略蓝图勾勒上渐行渐远。

百度心心念念的，是借助极越这一载体，让自家智能技术迅速踏入汽车应用的大门，打造行业智能的标杆。然而在吉利眼中，汽车绝非单纯的科技移动终端，可靠耐用的机械性能、广泛覆盖的市场定位、契合大众需求的性价比，这些传统造车的关键要素缺一不可。

由此一来，研发资金该往哪儿倾斜？生产线建设是追求高精尖还是务实稳健？市场推广重点是科技先锋群体还是普罗大众消费者？战略目标上的错位使双方各执一词，互不相让，合作的和谐旋律就此被打乱。

市场表现的惨淡更是让矛盾雪上加霜。极越汽车上市后，销量数字宛如一潭死水。2024年前11个月，费尽九牛二虎之力，零售量才艰难突破1.3万辆，月均仅千余辆，跟其他新势力车企的单月成绩相比简直望尘莫及。

销量上不去，盈利就成空想，资金回笼就越发缓慢，可企业运营的各项开支却不断。在这残酷现实面前，百度和吉利对极越的信心开始土崩瓦解，投入的热情也迅速降温，原本就紧绷的合作关系也越发摇摇欲坠。

技术商业化的困境又为这场危机添了一把火。百度引以为傲的Apollo智驾系统，本应是极越汽车征战市场的利器，却似乎也没有发挥出它的作用。宣传里的酷炫功能，到了实际驾驶场景，要么水土不服，要么稳定性欠佳，根本无法在残酷的市场中突出重围。

与此同时，新能源市场风云突变，价格战硝烟弥漫，“以价换量”成了默认的生存规则。极越性价比的短板瞬间暴露，产品亮点被价格劣势所掩盖，消费者自然不买账。技术变现无路，市场拓展无门，百度与吉利在这双重泥沼里挣扎得精疲力竭，合作关系也濒临崩溃。

然而，这一系列问题最终集中爆发在极越资金链的断裂上。

今年10月，百度派遣财务团队深入极越进行尽职调查，本意是想为后续30亿投资精心筹备，为极越注入强劲动力，没想到调查结果却满目疮痍：账目混乱不堪，支出毫无节制，成本把控完全失控，营收增长又极为乏力，深陷入不敷出的泥沼。

据多方消息透露，极越被曝出背负着令人咋舌的高额债务窟窿，数额竟高达70亿。如此糟糕透顶的财务状况，瞬间浇灭了百度继续投入的热情，毅然决然地撤回了投资计划，资金链瞬间紧绷至极，直至断裂。

而吉利这边，9月出台的《台州宣言》里提到要将旗下品牌进行深度融合、高效利用。对于极越这种业绩不佳、问题缠身的企业来说，很难不被看作是要被“优化”的对象。更有人发现，吉利控股的官网品牌名录里甚至找不到极越的身影。现在的极越，可以说是“爹不疼妈不爱”了。

虽说企业自身的问题主要还是该由企业及其股东自己来解决，但鉴于极越汽车背后的股东百度和吉利在行业内的巨大影响力，以及这些事件对行业等造成的负面影响，“轰Party”猜测后续政府可能会介入，以此来推动问题的妥善解决，维护市场的公平和稳定。